蔣萬安真的搭過公車嗎？「何不食肉糜」的預約制與慘烈的公車勞動環境

8月12日，蔣萬安提出政策指點台北公車，一時之間百家爭鳴，本篇文章以下逐條討論蔣團隊的公車政策。

騙市民沒搭過公車？華而不實的公車預約制

蔣萬安說：「打造可以上網預約座位、班次的公車...讓 #身心障礙者、#銀髮族、#孕婦、#推嬰兒車的家長，都能安心、舒適的搭乘公車...」

然而，事實是：

蔣萬安的「5G」政策頒布後受到各界唾棄，國民黨籍台北市議員連忙救駕說是自己的主意，並解釋是因為在台北，身障者或眼睛有障礙的朋友，平均每天被七台公車拒載，最多17台。

詭異的是，如此光天化日下「拒載」、「類拒載」行徑層出不窮，怎會用一個「5G預約」解決？各位應該都記得這些案件：胡庭碩搭公車遇到拒載以及司機摔板子（渡板）、范可欽搭公車時摔斷骨頭等，以及許多身障朋友每天遇到的各種刁難、訕笑，更不用說銀髮族、孕婦、推嬰兒車的家長，不只公車開得猛，駕駛也因為許多原因不將公車靠邊上下客，搭公車要走到馬路中間跨越車道才能上車，娃娃車都要用「扛的」上車。

公車不確實緊靠月台，花大錢補助購置的低底盤公車等於失去原本的政策初衷，整個政府都沒有人發現，導致市民無法再信任公車這項運輸工具。

這些問題的背後是駕駛過勞，「拒載」的核心是駕駛勞動環境、勞動力檢核機制，必須要從制度面、勞動面去解決，請不要以一個數位華麗的空口號取代這些實質搭乘體驗。

疊床架屋的官僚體系無助改善公共運輸

蔣萬安說：「我已經跟新北市侯友宜市長達成協議，未來要成立 #雙北公共運輸委員會，全面整理、優化跨市公車路線，共享場站資源。」

然而，事實是：

要賣弄雙北都是國民黨執政的紅利，不用硬成立疊床架屋的組織，但如果真正要解決跨區域路線，應該是連基隆一併納入，而非純粹的政黨考量。

其實，現有1280月票等跨越雙北的大眾運輸服務，早有既定溝通管道可以拆帳、協調雙北事務，並不需要另設大官僚結構，供業者差遣與使喚，目前當務之急是要加強雙北的公車運輸駕駛勞動環境。

雙北不缺的是各種官僚架構，目前台北市已有一個「北市聯營公車委員會」，這個委員會由各家業者組成，已經是台北市政府交通局的「小金庫」、「小側翼」，許多台北市政府不方便出手的、要避開議會監督的，都交給這個白手套來做。

2018年，市議會總質詢還沒結束，精美印刷、厚達四百頁餘的十萬本「大台北公車2018路線手冊」趕在總質結束之前發放。在《壹週刊》停止紙本印刷，在各大影展也同時提供電子版手冊下載時，市府針對即時且動態必須透明的公車路線圖，卻選擇以如此傳統的思維表達「我有在做事」。向市府詢問這十萬本的預算，市府以非本府印製而不公開總金額，這招「政府補助業者、業者成立委員會」，利用這層身份完美避開議會監督的白手套，相信各位都已經學會其箇中的奧秘了。

2021年，北市公車運量低落，市府祭出抽iPhone的搭乘活動救公車，但同一時間這些業者被逮到違法過勞，被罰三百七十多萬。這些業者寧願砸錢買iPhone也不要付給駕駛，而抽獎的預算跟獎品也不用經過市議會審議，白手套買單，換得市府的不監督、不監管，如此共犯結構導致的「業者肥、駕駛瘦」的公共運輸環境，才是北市公車系統遇到的最大公共危機。

一直到2022年，抽獎依舊持續舉辦，然而服務品質仍沒被解決，因為抽獎完全無助於公車不靠邊、急起步、夾人撞人、司機過勞等問題，完全欲蓋彌彰、粉飾太平。

而且監督的力量很重要，例如以下這個「雙北足球賽」的案例。

雙北「踢球大賽」：公車肇事主因始終成謎

2021年3月，新北市環河西路上，一台公車撞擊後凌空飛起橫陳路面，導致該路段內外線皆被拋錨車體阻斷，期間板橋往樹林方向交通中斷。搭上時事，這事件被媒體稱為「公車版長賜輪」事件，新聞報導的最後一句話都是「事故原因警方追查中」。

一直到2022年8月的現在，事件發生至今成因依然成謎。我多次在台北市、新北市之間詢問，各局處不是踢皮球就是打模糊仗，雙北警察局、公運處對這台首都客運307路公車（車號為033-U5）的案件，就是說不出事故原因。

這台公車在新北市出事，但卻屬於「台北市聯營公車」路線，主管機關是屬於台北市公共運輸處。

在台北市，每一年都有46億新台幣補助票價運價差、學生票、老障孩童、1280月票預算等經費，但公車品質卻跟這龐大的46億不成比例，公車系統撞人、夾人、未靠站、過勞等事件層出不窮，同時間公運處依舊不敢監督財團。

台北市每年砸在公車上的補助款項是天價，但政府監督力道卻像是孱弱的小雞腳。46億國家挹注，不只是司機過勞毫無間斷，居然連「車禍原因」都不能公開？封鎖道路通行、影響公共利益甚鉅的交通治安事件，就這樣在光天化日之下，隨著媒體的新聞熱度遞減後慘遭遺忘。

針對現有雙北的「足球技巧」做出改革，才是當務之急，而且公共運輸的交通治安資訊本就應該主動公開。

公車差價全民買單，駕駛勞權究竟佇佗位？

蔣萬安說：「聽到很多公車業者的反應，對於未來公車運價要適時調整、反映成本，未來一定會朝這個方向力。」

然而，事實是：

台北市公車運價可以漲，但服務品質如何同時提升？其實「運價」是公車業者依據公式計算出的運輸成本，例如：北市現行的運價是19.3196元，而民眾購買的搭車「票價」則是15元，中間差額是由你我的人民納稅錢補貼給業者。台北市上次調整運價是在2020年5月，增加運價0.7元就讓台北市多花3.4億新台幣。

但漲運價之前跟漲運價之後，駕駛過勞案件依舊持續不間斷，台北市議會每次通過漲運價之際，附帶替員工加薪的附帶決議，業者壓榨駕駛這邊連本帶利都討回來，別忘了，這可是公共運輸，而不是一般私人企業，為何台北市政府長期放縱業者這樣對待公車駕駛？

花上一個下午站在台北市的公車站牌等車，可能是蔣萬安此時此刻最需要做的事情，因為無論是信義區的松德路底，或是台北車站前的忠孝東路，或是蔣萬安立委選區中山區林森北路知名酒店前的公車停靠區，這些地方的公車停靠區都是私家車停車的地方，用來做生意、卸貨，而警員完全視若無睹。

以及這幾年，民進黨政府對於交通修法的解決方案如許多人討論的「七條之一」目的都不是完善規劃道路、標線設計、而是把交通治安的責任交給紅線承擔。這樣的政策方向嚴重影響了公共運輸效率，這等於是鼓勵私人運具的使用，並且懲罰搭乘大眾運輸的使用者。

公車是被低估的運具，歷年來市府只是讓舊式階梯公車夾人，換成低底盤公車夾人，然後再花很多錢換成電動公車夾人。一直以來，政府只懂得在硬體上大撒幣做表面功夫，而對於核心勞動力從來不增進。我衷心期待蔣萬安的幕僚可以硬起來，可以走出去，因為以上問題都是比「5G高科技數位預約」這些飄於雲端上的華麗詞藻來得更為優先的事。