為何又摔一架全新黑鷹直升機，讓國家痛失將士英才？

1月2日上午，隸屬空軍救護隊的編號933黑鷹直升機，不幸在新北烏來山區發生墜機意外，造成包括參謀總長沈一鳴上將在內8名軍士官罹難。

對於這起震驚國人的飛安意外，除了朝野暫停選舉活動與社會共同哀悼國家痛失將士英才，難過之餘，軍方和運安會也應儘速完成意外調查報告，以讓國人了解真相。

究竟是什麼原因，讓一架全新黑鷹直升機突然失事？還造成如此重大傷亡？相信若沈一鳴總長生還或不在機上，發生此事後定也會要求軍方內部，儘速給罹難者家屬和國人一個交代。

與美同步換裝的UH-60M黑鷹直升機

台灣向美國採購共60架黑鷹系列最新型的UH-60M直升機，總預算高達748餘億台幣，其中15架直接撥給空勤總隊擔任救護機，改為紅色塗裝；另15架後來又撥給空軍救護隊，但維持黑色防紅外線匿蹤塗裝，僅加上紅十字識別，這次失事的933機即屬於這一批。另陸軍保留的30架黑鷹則採低視度塗裝，和空軍救護隊的黑鷹配備也完全相同。

國軍在2007年扁政府時代，就是考量原有的UH-1H直升機已經機齡老舊，因而向美採購全新黑鷹，以符合作戰和飛安要求，而預算則是在馬政府時代編列和通過。

國軍獲得的黑鷹機種，是根據前型UH-60L再進行改良和性能提升的UH-60M，可說是和美軍同步進行換裝和接機，美軍自己也已經接收並使用UH-60M超過400架以上，未來總採購數還將高達近千架。

理論上，擁有加寬主旋翼、全新變速箱、航電設備和飛行管理系統的UH-60M，不要說只是單純運兵或搜救，連在高強度和高飛安風險的戰場上，也擁有更強的生存能力。

本次出事的933機飛行時數才376小時，先前維保也未有任何問題，外界當然難以理解，這架新機怎會發生意外？對此，軍方也不能再用過去UH-1H老舊，當成意外的理由或藉口。

933黑鷹機失事原因令人不解

當然，飛安意外除了機械因素，另外還有天候和人為因素，如果是低空飛行的旋翼直升機，通常還要檢視地形和環境因素，而經常這些因素也會相互影響成複合性因素。

像是前一次在2018年2月夜間，空勤總隊編號706的黑鷹機在蘭嶼不幸發生墜海及6死的意外，據飛安會的調查報告，即指向與人為操作和訓練不足有關。

另外，天候因素也經常是失事關鍵。根據直升機飛官指出，直升機飛行過程中，除了盡量不進雲讓視線和反應受到影響，以避免出現空間迷航外，飛行時也很怕突然遇到下沉氣流、強側風，或是順風切變，因為會讓直升機突然升力和空速下降。據2018年蘭嶼黑鷹失事調查報告，當時706機即在爬升38秒後遭遇低空亂流，加上高度只有133呎，但該機卻以每分2100呎的速度下墜，導致駕駛應變不及。

而此次0102黑鷹失事意外，軍方和消防體系除已在第一時間以最快速度搶救，隔日也隨即取得933機上俗稱黑盒子的飛航記錄器，其內包含座艙語音紀錄CVR、飛行數據紀錄FDR、飛機健康管理單元數據HUMS，以及衛星定位系統GPS等資訊。

在正式調查結果未出爐前，外界當然不便對失事原因多加揣測，不過若據媒體報導，有運安會官員私下透露，運安會已完成飛航記錄器初步解讀，其中機件故障、天氣因素8成已可排除，而直升機出事前，都還在可操控、航管聯繫狀態，可以說駕駛在最後一刻還嘗試在穩定該機。

如果依據這項說法，933黑鷹機的失事原因，幾乎已經可以排除機械、天候和人為三大關鍵肇事因素，那究竟是什麼莫名原因，讓這架直升機會以高速無論是迫降或墜毀地面？甚至還造成機身扭曲變形、主旋翼全斷的8死嚴重傷亡？

更讓人不解的是，如果和航管還有聯繫，同時駕駛到最後仍在挽救直升機，為何未向航管回報異常狀況？當然，運安會所謂的人為因素未排除，也未說清楚是否和航管引導有關，這些說法反而讓這起重大意外出現更多謎團。

查明黑鷹機失事真相，讓罹難者安息

而除了933黑鷹機失事原因的調查，軍方在協助罹難者家屬和傷員的相關慰問、撫卹事務，辦理各項追悼和紀念儀式的同時，作戰和後勤部門仍可同步檢討，未來是否有必要為了節省行政資源，特別是有限的作業維持費，而讓重要軍職將領全擠上一部行政專機上？在發生這次意外後，未來是否能以加派副機陪同的方式，進行必要的長官戰備視導行程？

一次飛安意外竟造成高階的參謀總長等8名將校官士不幸罹難，不僅國內不敢置信，恐怕連同樣使用黑鷹直升機的美軍等各國部隊都大感詫異，也都一定會下令全面進行特檢。

參謀總長沈一鳴上將等8名將校官士，過去已經在軍旅奉獻己力一輩子，現在連最寶貴的性命也交了出來。政府和國軍能回報和慰問他們的，除了撫慰和撫卹家屬、追晉他們軍階和頒發勳章以示功績外，也必須把這起帶走他們寶貴性命的不幸空難原因，儘速查明真相並對外公布，才能避免未來還有類似意外發生。讓黑鷹直升機繼續有效維持國軍戰力，同時讓罹難者安息，也讓國人放心。