參謀總長沈一鳴上將殉職，空軍黑鷹直升機事故原因待釐清
2020年上班第一天，中華民國參謀總長沈一鳴搭乘的空軍UH-60M黑鷹直升機墜毀，造成機上13名軍官8死5傷的事件，後續也引來國民對國軍陸續換裝黑鷹直升機的不同聲音。
UH-60黑鷹直升機是目前自由世界美國盟邦主要使用的通用直升機，不僅產量大，而且在多種地形和戰術狀況通過實戰測考，特別是在中東的高溫沙漠，以及阿富汗的高海拔地形中，皆展現出其優異的可靠性。
我國飛行員訓練強度完全比照美方
民國105年起，我國陸續派出種子教官赴美受訓換裝UH-60M，飛行員培養訓練分成飛行合格班、教官班、試飛官班，內容強度完全按照美方規範。
以飛行合格班受訓內容來說，包括基礎學科、系統理解及基本飛行操作，合格班之後的教官班，除了飛行技能與緊急操作程序的精進與熟悉外，還著重於教學能力及示範講解的表達能力，用以後續回國能完整傳承。
除了這兩種飛行基礎與進階訓練外，一般較少為人知的，還有一個試飛官班的訓練。由於直升機每次大修或更換重要零組件之後，都需要一定的試飛程序確認各項性能符合要求及飛安。因此，試飛官的訓練，著重於滯空與飛行中各項性能極限檢查、測試科目。
訓練的第一個月，第一周從系統認識、機組員工作協調、飛行系統、MFD多功能飛行儀表面板熟悉、飛行管理系統、FMS等課程開始，其後三周則針對自動飛行結合控制系統、操作及使用資料傳輸系統、飛控系統、性能限制、發動機系統等加以訓練測驗。
接著，第二個月則為模擬機課程，包含基本課目操作、各種緊急程序操作等不斷模擬練習。第三個月就進入實體飛行訓練，特別著重機內外空域視察（預防障礙物碰觸或鳥擊）、系統監控、安全視線交叉互補、空域航空器無線電監聽等飛行中潛在危機的掌握。
在訓練期間，美方教官針對緊急程序及不正常姿態實施不預期進入做法，以磨練學員改出、修正、警覺能力以正確處置緊急程序之判斷力。完成一連串養成訓練的飛官，其在飛行技術上都有不俗的水準，再來就是靠經驗的累積了。
地形微氣候，直升機飛安的不確定因素
如前所述，直升機飛行需要靠全體機組員協助四周空域的淨空安全掌控，而受限於直升機飛行原理的限制，主旋翼的反作用力靠尾旋翼來抵消，任何一點影響都會造成飛行事故。其中最常遇到的問題，就是地形微氣候所造成。
由於直升機飛行升力全賴發動機輸出，而且多為低空飛行，因此在滿載狀況下，飛行若受到地形微氣候影響時，飛官往往難以有改出規正的機會與空間。尤其山區氣候多變，突然的落山風都會將直升機瞬間下壓數十公尺，再老練的飛行員都只能瞬間反應調整。而每次能反應的時間及情況都不同，因此直升機事故國外也是頻傳。
最著名的例子，就是美軍海豹六隊暗殺賓拉登行動中，在宅邸周邊墜毀的匿蹤黑鷹直升機。即便在沒有惡劣地形和天候的狀況下，老練的第160特戰航空團飛官仍舊不敵下沉氣流微氣候的影響，而被迫毀機落地。至於在一般作戰或任務中發生的重落地和迫降事故更是家常便飯，這也是黑鷹直升機特別加強起落架強度及避震功能的原因。
光是2019年，在中東地區美陸軍航空隊就發生超過200次以上的UH-60飛安事故，這還是沒有計入地面火力戰損的統計數字。
因此，直升機在高濕度、高溫和高高度狀況下出狀況，絕對不是罕見問題，而是不分平時戰時都會發生的可預見意外。
正因此故，美陸軍遂根據中東戰訓經驗，在擬定新一代通用直升機規格要求時，特別強調在三高狀況下的操作能力，目的就是要增加通用直升機在類似戰術狀況下的飛行包容裕度，並減少在遇上微氣候影響時，發生飛安問題的可能性。
直升機事故原因複雜，靜待調查結果
美國空軍駐紮在沖繩的第五航空軍第18航空團第33救難飛行中隊搜救專用 HH-60鋪路鷹，便曾經在2015年的演訓中，直接在漢生營區內發生墜毀意外，導致4名機組員受到輕重傷，其中1名機組員更傷重不治。
更近一點的案例，光在2019年的9~12月三月間，美軍分別在路易斯安那州、阿富汗、明尼蘇達州也有三架黑鷹於任務中墜毀。事實上，直升機飛安意外，與操作熟練度和成軍時間長短並無絕對關聯性。
本刊曾在422期跟424期針對空軍救護隊跟陸軍UH-60M黑鷹直升機做深入報導，以筆者親身採訪接觸的認知，軍人每次任務都面對不確定性，不同性質的任務即有不同的專業考量分配。
中華民國空軍的飛行員訓練扎實、符合美方規範，空軍飛行員的技術以及地勤維修保養的專業水準不低，國人應該要了解國軍進而支持國軍，相信也是告慰在天英雄的方式。
