蘇淋齊／不讓台南母女死亡車禍重演：汰除不適任駕駛、提升道路設計安全

台南新芽 10 May, 2023

日前台南市中西區成功路、忠義路口發生了一起死亡車禍，媽媽帶三歲女兒走在行人穿越道上，卻遭左轉汽車高速衝撞，女兒送醫不治，媽媽則仍未脫離險境。圖／聯合報系資料照片

就在母親節的前夕，台南市區發生了一起死亡車禍，媽媽帶三歲女兒走在行人穿越道上，卻遭左轉汽車高速衝撞，女兒送醫不治，媽媽則仍未脫離險境。根據道安會的統計，台南在過去五年當中，每年每十萬人交通死傷數有四年穩坐各縣市之冠，剩的那一年也是高居第五，此次事故無疑再次證實台南改善交通環境的迫切需求。

駕駛搶快左轉釀禍

事故發生於台南市中西區成功路、忠義路口，在檢視事發當時的監視器影像後，不難發現撞人的左轉汽車做了一件不少在台南的駕駛會做的事——搶快左轉。左轉搶快的行為之所以發生，有兩個主要原因，一是駕駛貪圖快速；二是因為如果持續等讓直行車，非常可能直到紅燈亮起還是無法左轉，因而導致卡於路口中央，後方車流也會受堵。

此次事故的左轉車，雖然沒有在綠燈亮起的第一時間搶快左轉，但很明顯地是於兩輛直行車間的空隙搶快左轉。為了能夠快速左轉通過路口，駕駛的注意力很容易就遺漏了行人，而專注在下一輛直行車上；未降低車速，亦使得遇到事件的反應時間不足。

另一個肇生此次事故的重要原因，是搶快左轉所伴隨的「切西瓜」駕駛行為。

正常的左轉，應該要等車輛行駛到路口中心才進行左轉，這樣是要確保車頭可以盡速平行於要轉入的車道，便能夠讓駕駛正前方的視野盡快看見行人穿越道與即將駛入的車道，進而避免駕駛因為側邊劣於正面的視野或是A柱等車體結構的遮蔽，釀成交通事故。反之，「切西瓜」就會讓駕駛多數時候僅能依靠側邊有限的視野注意行人穿越道，或是因為A柱的死角引發憾事。

當然，不管是以上哪個原因，其問題核心都在於駕駛人的駕駛觀念錯誤。如果駕駛人能有好的駕駛觀念，那麼他便不會搶快左轉、切西瓜。因此改善駕照制度來完善駕訓內容、增加考照難度、汰除不適任駕駛就十分重要，亟待中央立法、修法處理。回過頭來，難道地方政府就不需要做事了嗎？駕駛觀念改進就能讓左轉車不堵在路口？

檢視事發當時的監視器影像後，不難發現撞人的左轉汽車做了一件不少在台南的駕駛會做的事——搶快左轉。圖／聯合報系資料照片

改善道路設計提升安全

其實各縣市除了國道與部分省道以外，多數道路的主管機關都是地方政府，所以地方政府當然有責任打造安全的交通環境。以這次事故來說，可以從短期與長期來進行改善。短期就是以較少、較簡單的工程來提升路口安全；長期則是更全面性地處理可能的交通問題。

就短期來說，首先，行人穿越道應該要退縮、遠離路口，如此不但可以讓轉彎車輛駕駛更能以正面視野面對行人穿越道，停讓行人時也因為有行人穿越道退縮而留下空間，使得後方直行車不會受阻。

再來則是設置行人庇護島，讓行人在穿越馬路時，如果走不夠快，可以有一個空間來停等下一次的綠燈，此外轉彎車切西瓜時，也能夠做為緩衝保護行人。以上兩項就現有道路狀況，僅需打掉一小塊中央分隔島供行人穿越道使用，靠路口側則保留一段分隔島轉作行人庇護島使用，其餘就是改道路標線即可完成。

第三項更為容易，僅需劃設標線型人行道，並於轉角路緣設置路緣石、交通軟桿或護欄來保護行人就好。為什麼要做出人行道呢？人行道不僅要做，還要往路口外推，因為一來可以讓行人縮短橫越馬路的距離，減少待在馬路上的時間就會降低被撞的機會。二來駕駛進入路口前能有較大的可視角與視野。

台灣因為歷史的緣故，有著非常多的騎樓，台南尤其是騎樓多、路又不大條的地方，撇除騎樓往往停滿機車、堆滿雜物，即便予以淨空，騎樓那一根根柱子也會遮擋駕駛視野形成死角；相對地，人行道通常僅有行人、慢車，本就是駕駛視線上應注意的標的。三來人行道淨空、整平，相對於私有產權的騎樓要來得容易，也可以解決台南長久被詬病的人行空間缺乏、騎樓不平等問題。

第四項則是視情況採用號誌特殊時相。之所以要視情況，是要考量行人流量、左轉車流量等需求。行人需求大時，可以開設行人專用時相／行人保護時相，讓一段時間僅有行人通行。有左轉需求且直行車流量不低時，則能夠研議開設左轉專用號誌，搭配左轉號誌先行於直行號誌的設計，讓左轉車有專用時相轉彎，進而降低搶快左轉的誘因。

就長期而言，除了建置有實體與車道分隔的人行道來取代標線型人行道以外，更重要的就是大幅拆掉中央分隔，對現有路型做調整。過去台南在談偏心左轉專用道，總會有人拿「台南路小條」、「要因地制宜」來搪塞。然而以本次事故最狹窄的忠義路為例，就地籍資料所示，路寬最窄仍有15公尺左右，就算扣除各種可能的障礙，應也有13.5公尺以上。

若以台灣法規來看，市區主、次要道路的路寬不得小於三公尺，12公尺以上道路之人行道不得小於1.5公尺，那13.5公尺的忠義路要設置雙邊人行道以及三個車道也是綽綽有餘。這樣三車道的中間車道，就可以規劃做偏心左轉專用道，搭配左轉專用時相，並可以更大幅地降低左轉搶快的「需求」，當然，這是錯誤駕駛觀念下的需求。

交通安全有「3E原則」，即教育（Education）、工程（Engineering）、執法（Enforcement），以上主要是就交通工程可以改善的面向來討論，這些討論同樣也適用於大部分的路口，如果單想靠強調執法，是無法有效改善交通環境的，更何況台灣執法每每被批評為選擇性執法，有時候頭痛甚至還不是醫頭。唯有3E共同進步，才能去除「行人地獄」的罵名。

過程中，中央法規、政策應該要明確、有效，而非模稜兩可、推給地方「因地制宜」；地方政府也應該就自身職權落實3E原則，不是僅會表達遺憾或祭出選擇性交通大執法；地方議會亦要負起監督責任，才不會愧對於代議士的名稱。作為每萬人交通死傷第一名的台南市，地方府會更要立刻做出行動。