機車
超高齡社會的人行道體檢（下）：PFI制度能否為公共建設之解方？
台灣的都市步行空間不足與品質不佳，長期以來多被詬病。騎樓因「所有權私有，使用權公用」的法律特性，除了堆放私人雜物外，亦常見攤販做生意並向外推至馬路旁以方便汽機車駕駛購買，創造「整條路都是我的得來速」的獨特風貌。
城市安老興業之策：用台鐵新支線取代嘉義BRT
大嘉義地區高齡化嚴重，急需優良公共運輸體系，除了公車，軌道運輸亦不應缺席。前瞻計畫開始後，高鐵全線僅剩嘉義站尚未規劃市區聯絡軌道運輸，而高鐵與市區接駁的嘉義BRT快捷公車容量早已飽和。
呂紹榕／大型重機上國道（下）：降低重機國道事故風險，一味禁絕非出路
本篇從安全的定義、評估安全的方式到風險的控管，進而分析大型重機的安全性與小型車的安全，不應適用同一套評量指標。交通部應擴大大型重機的國道試辦範圍，累積不同參數與經驗，方能找出解決辦法。
呂紹榕／大型重機上國道（上）：你是印象派？還是數據派？
針對大型重機上國道的檢核，目前已經邁入第四季，待一年檢核期間完成後，便要就這四季的檢核數據加以評估大型重機有無能力上國道。易言之，如何詮釋這些數據，將是攸關是否放行大型重機上國道的關鍵因素。
噪音城市有害健康！看日本與英國如何降低交通噪音
交通噪音對人體有害，台灣管制寬鬆，應採斷源思維，以電動車取代燃油車、提高燃油車使用門檻、遏止噪音車輛改裝。日本提高使用門檻降低機車熱潮，商務電動機車也受鼓勵。英國倫敦改採綠能巴士，針對跑車噪音亦祭出法令對付。
推動公共運輸的策略與決心！看哥倫比亞波哥大的BRT經驗
台北為拉高公共運輸市佔率，寄希望於公車，但比起公車專用道，BRT才能真正提升車速與班次頻率。哥倫比亞首都波哥大推動BRT除把系統本身做好，更刻意降低私人動力運具便利性，推力與拉力兼施。
怎樣阻止機車騎上人行道？增設停車彎並善用物聯網
台灣的城市裡，行人專用空間受侵害的問題十分嚴重，無人可以安然行走。人行道或騎樓，常有機車騎上來，與行人擦身而過，或是到處停放，讓行人通行困難。
