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公共運輸

新竹如何邁向步行城市?借鏡美國加州奧克蘭行人計畫

新竹如何邁向步行城市?借鏡美國加州奧克蘭行人計畫

世界各國致力提高城市的可步行性並鼓勵市民步行。新竹市的步行城市計畫雖領先全台灣,但其號召缺乏急迫性,公眾參與的程度不明,未與行人安全議題連結,也無白紙黑字的對外公開文件。擬出美國加州首部行人計畫的奧克蘭市,或可作為借鏡。

邱秉瑜
超高齡社會的人行道體檢(上):台灣人行道出了什麼問題?

超高齡社會的人行道體檢(上):台灣人行道出了什麼問題?

為了汽機車而設計的道路空間,將會導致汽機車使用者越來越多、步行者越來越少,形成以車優先的道路規劃。當我們是為了汽機車而規劃,汽機車使用量就會增加;當我們為了行人或自行車而規劃,步行、騎行與大眾運輸將會成主要選擇。

蔡宜臻
周恬弘/不只是普悠瑪:那些我們捨棄安全所換來的快速廉價

周恬弘/不只是普悠瑪:那些我們捨棄安全所換來的快速廉價

10月21日,一列從台北開往台東的普悠瑪號火車在行經宜蘭新馬站時出軌翻覆,造成18名乘客死亡,超過200名乘客受傷的不幸結果。每一個重大意外事故,都有很多層面且複雜的原因,除了人為因素、人機介面、設備技術、管理制度、環境氣候,還有社會文化的影響。

許文泰/高鐵延伸屏東案:城際交通建設,反而導致區域失衡?

許文泰/高鐵延伸屏東案:城際交通建設,反而導致區域失衡?

「區域平衡」是近年來台灣政治的一大課題,蔡英文總統競選時以及當選後,都不斷提到該政見與政策目標,美其名為前瞻建設,事實上是以區域平衡之名而來,包括沸沸揚揚許久的,也是許多屏東政治人物要求的「高鐵延伸屏東」一案。

城市安老興業之策:用台鐵新支線取代嘉義BRT

城市安老興業之策:用台鐵新支線取代嘉義BRT

大嘉義地區高齡化嚴重,急需優良公共運輸體系,除了公車,軌道運輸亦不應缺席。前瞻計畫開始後,高鐵全線僅剩嘉義站尚未規劃市區聯絡軌道運輸,而高鐵與市區接駁的嘉義BRT快捷公車容量早已飽和。

邱秉瑜
黑盒子外的秘密:飛機失事,讓乘客的遺體說話

黑盒子外的秘密:飛機失事,讓乘客的遺體說話

《不過是具屍體》書中提到環球航空公司1996年失事的800次班機,其班機在紐約東莫里奇斯大西洋外海爆炸。創傷分析員夏納翰被指派分析屍體上的傷口,從乘客的死因中找出飛機爆炸的原因。

鳴人選書
潘汝璧/開放兒童腳踏車上公車捷運,是真開放還是假友善?

潘汝璧/開放兒童腳踏車上公車捷運,是真開放還是假友善?

身為台北市住民,當捷運和公車能到達八成以上地點,但為何帶孩子出門騎腳踏車卻是寸步難行?4月2日開始試辦兒童腳踏車可帶上大眾運輸的規定,是台北市邁出的第一步,然而仍還有很大的改善空間。

特公盟
到東京車站前散步:丸之內巡禮必備知識

到東京車站前散步:丸之內巡禮必備知識

東京丸之內改建後的建築需在低樓層部分留設裙樓,31公尺以下的建築外觀需保留歷史風貌。

邱秉瑜
非都會區的高齡化對策:便於老人就醫的公車路網與步行環境

非都會區的高齡化對策:便於老人就醫的公車路網與步行環境

老年人口比例越高的縣市,由於多是非直轄市地區,公共運輸與步行環境的建設往往越是不足。

邱秉瑜
拒絕批評的高雄二階輕軌——大順路的惡夢

拒絕批評的高雄二階輕軌——大順路的惡夢

大眾運輸模式,必須是高度整合的整體規劃,不是蓋條輕軌而已。

溫朗東
台灣城市為何難以步行?以人為本的問題診斷

台灣城市為何難以步行?以人為本的問題診斷

台灣難以步行,以車優先的都市設計應轉向以人為本,修正人行道的質與量問題。

邱秉瑜
新竹輕軌如何永續經營?借鏡日本富山輕軌經驗

新竹輕軌如何永續經營?借鏡日本富山輕軌經驗

富山輕軌於2006年開始營運,使用的路線是原屬JR西日本的一條鐵路,全長7.6公里,設有13個車站。

邱秉瑜
停車位不足,增設停車場只會製造更多問題

停車位不足,增設停車場只會製造更多問題

每輛車需要四個停車位,那得消耗掉一個法國或西班牙大小的土地面積,才能滿足全世界的停車需求!

廖桂賢
從車的城市到人的城市:台灣該向美國汽車文化看齊?

從車的城市到人的城市:台灣該向美國汽車文化看齊?

小小的台灣島上已經建設許多高速公路與快速道路,政府仍然樂此不疲地繼續規劃和找尋新的車道路徑。

廖桂賢
生態交通在台灣如何行得通?談電動機車共享

生態交通在台灣如何行得通?談電動機車共享

若電動車輛是「共享」的,就可同時減碳又減量。

邱秉瑜
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