民眾黨是笨還是壞？台北市政府「道安優等生」的人設公關戰

2022年1月26日交通部召開記者會，結果隔（27）日民眾黨官方怒氣貼文，圖片標題是：「雙標民進黨又現形、斷章取義打擊政敵最在行」，還寫：「直接說結論，『道安優等生』就是台北市」，並且直指交通部長王國材是「去脈絡化的粗劣指控」。而民眾黨之所以這麼生氣，是因為王國材點出台北市政府在去年12月沒有主持道安會議，還指出台北市2021年的交通死亡數據比起2020年多了28人。民眾黨反駁：「因為#每一個數字都關乎人命，柯文哲市長上任七年來，積極解決台北市交通問題，台北市去年1至11月A1交通事故死亡數僅66人，是六都最低。」

民眾黨聲稱民進黨是去脈絡化的雙標政治攻擊，但事實真的是如此嗎？到底是誰在施行去脈絡化的政治攻擊呢？

超過24小時死亡我就不認了？去脈絡化的55條人命

民眾黨在貼文中先說結論，認為北市是交通優等。但其實交通部長王國材是以事故後30天內死亡的數據給北市建議，但是民眾黨不只拒絕跟去年的自己比，更只用事故24小時內死亡的A1數據回應，根本是公開自我安慰。根據道安資訊網查詢相關數字，筆者發現每個縣市都是使用一樣的標準，並沒有因為台北市而不同。

其中，台北市在2021年的交通死亡人數是121人，比2020多了28人。這邊的數字是事故後30天之內死亡的人數總和，但民眾黨化妝師只刻意計算事故24小時之內死亡（A1）的66人，等於不把其他55位亡者的生命放在「交通模範生」的眼裡，卻還在內文說出了「每一個數字都關乎人命」這句話。

「交通不分藍綠」，是誰在政黨對決？

交通部長王國材是用「2021年的北市」對比「2020年的北市」而得出北市死亡人數增加的結論，每個縣市都是一樣的比較方式，這就叫做「同期增加」。此外，除了台北市，王國材也點名了其他縣市。但民眾黨在該篇貼文中不想要自己跟自己比，硬要跟其他預算、基礎建設，市區公車建設、捷運建設等等規模都不一樣的縣市比較，而且還跟交通部長比，因為民眾黨認為柯文哲只是缺席一次，而交通部長則是首次開記者會，所以「你不可以數落我」。

交通國難當頭，到底是誰眼裡只有政黨對決？至於交通部長王國材被七請八請而終於出來開會，雖然內容有待加強、提問有待深入，但願意出來總是個開始，而民眾黨眼裡只看到「有沒有讓台北市丟臉」，國難當頭還在「擦西裝梳油頭」，滿腦子想著形象工程。

修改《道交處罰條例》7條之1，限縮46條的這一天

2021年10月7日，民眾黨立委有在交通委員會現場嗎？如果有的話，有個謊言民眾黨立委不曉得知道不知道？時任交通部路政司司長的陳文瑞聲稱行穿線、人行道違停很重要有被保留，疾呼大家支持交通部針對《道路交通管理處罰條例》修法的案子，然而實際上，草案內容並沒有列出對應人行道違規停車的第55條第1項第1款。現場甚至沒有任何一位立委發現，陳文瑞事後還升官成了公路總局局長，這才是真正可以有效攻擊交通部的打擊點，難道民眾黨是擔心會牽連到自己，而絕口不敢提及嗎？

原來交通部王國材也在攻擊林智堅？

民眾黨攻防的臉書貼文寫道：「反觀高雄市同時段A1交通事故死亡數171人，台南市每10萬人A1死亡數為8.64人，新竹市長林智堅主持道安會議次數掛蛋，成績都是全台最後一名。」但同一時間該黨立委邱臣遠說了：「首長參加道安會議的次數，未必與解決交通問題的能力有正關聯。」而立委高虹安卻又酸林智堅：「與新竹市民生活最息息相關的交通道安會議，竟然一次都沒有出席主持。」請民眾黨內部口徑一致好嗎？道安會議到底要開還是不要開？怎麼別人不開就罪該萬死，柯文哲不開就未必正相關？多重標準這樣搞得筆者好亂啊。

而且筆者也想要請教民眾黨，貴黨用來攻擊「政敵」的哪一個數字不是交通部長公開的？難道我們也可以說王國材在攻擊高雄陳其邁以及新竹林智堅嗎？所以是誰在政治算計？交通不分藍綠，到底是誰在政黨對決？

誤植資料來源，不是笨就是壞！

不只是圖片標題的「又現形、最在行」根本沒有押韻，因為最在「行」的讀法同「航」而不念作「形」。以及圖片左邊的刻意錯字也正好是柯文哲常說的「這不是笨，就是壞」的體現，民眾黨刻意把「道安資訊查詢網」的「資訊」二字寫成「諮詢」，難道是想讓人民無法回溯原始資料來源，如此一來也不容易破解柯文哲「30天內死亡數據」被打折扣成「24小時內死亡數據」的證據。

染血的美少女戰士權杖

筆者已在前一篇文章提過，今年1月7日台北市重慶北路，一位「公車族」因為違停擋住視線踏上柏油路對公車招手而死，同時台北市林森北路的酒店前，中山分局警員依舊讓「公車停靠區」變成泊車停車場，市民當然會懷疑其中有權錢包庇的可能。這篇文章在上個月刊出之後，北市府先是在1月18日發了新聞稿，21日就用「美少女戰士權杖」的悠遊卡操作一波形象工程，獲得極大網路聲量，有夠萌但卻沒有實質解決公車族上下車險象環生的問題。

擁有極大行政資源的人不願意做事，重視形象大過於真相，愧對「正直誠信」四個大字，也忽視市民對46億新台幣補助公車系統的期待，再綜觀各縣市的交通、公運預算的比例看來，台北市怎麼也稱不上是道安優等生。

結論

班上功課最好的優等生，功課退步了、翹了一次課被逮到卻不接受教誨，還如此重砲攻擊老師。家境優渥又有錢補習的資優生，硬要在老師面前說：「你看其他同學都不及格，我是優等生，多關心他們一點，不要管我。」這個國家過去幾十年挹注最多資源的寵愛跟縱容，造就了這樣牛脾氣的孩子。只是「道安優等生」終究是政黨的人設，建立在柯文哲高知識的形象基礎之上，但實際上，這個功課最好的學生卻連標題都不會押韻，資料來源還打錯字。

台北市民真實體會到台北交通的惡化，走在危險沒有實體人行道的巷弄，站在公車停靠站要招公車卻都是違規停車的台北街頭，獨步全國46億公車補貼預算卻是金玉其外敗絮其中的失敗政績，交通基礎設施也沒跟上，明明就是住在這裡的人民，為什麼要用其他縣市比？統計數據顯示的「同期增加」就是用台北市對比台北市，這樣子的科學評比全國都一樣，就只有一位資優生不服氣。

在此，筆者勉勵民眾黨，愛黨護黨不是錯，雖然批藍打綠是工作，但是不能用打折過後的數據公開的自我安慰，不應該低估黨員智慧而用裝飾過的真實去餵養支持者。請民眾黨以及台北市即刻面對交通問題並改善問題，切莫一個新政治僅僅為了政治算計，卻比舊政治還要更封建。