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日本道路的散步學入門:關於空襲、居民與城市的共同生存之道

照片一是咖啡店前方、十分寬敞的雙向道。 圖/作者提供
照片一是咖啡店前方、十分寬敞的雙向道。 圖/作者提供

Walkin' About在大阪吹田市舉辦時,我進到了一家咖啡店,「照片一」是店前方、十分寬敞的雙向道,老闆是這麼說的:「更早以前路其實更寬,後來設了人行道之後稍微限縮了一點。因為再往前一點是T字路口,所以不需要太寬。路太寬會出現很多違規停車,所以以前常有女警來開罰單。 」

據說這裡的道路如此寬敞,是為了因應戰爭時的需要,不過開發到一半戰爭就結束了,所以這條路並沒有通到車站。

今日的寬闊道路:昔日戰時的拆屋區域

地圖中光德寺右邊的路是所謂的「疏開道路」,為了避免空襲造成的大規模延燒而進行拆屋的區域,大約拆毀一千四百戶,四千人失去家園。據說當時利用掛網將房子拉倒拓寬。戰後寬達22公尺的都市計畫道路,就是建立在這樣的悲劇上。

東京、大阪、名古屋等大都市都執行了疏開道路行動,全國多達六十萬戶居民被撤離。京都雖然沒有遭受空襲也拆毀了一萬戶,造就出後來的五條通、堀川通和御池通,擁有一千兩百年歷史古都裡的寬闊道路便是源自於此。

地圖當中,光德寺右邊的路是所謂的「疏開道路」。 圖/作者提供
地圖當中,光德寺右邊的路是所謂的「疏開道路」。 圖/作者提供

各式各樣的疏開道路

「照片二」是名古屋市的櫻通和伏見通的交叉路口,這兩條路也屬於疏開道路,總共50公尺寬的幹線道,雖然對於交通和物流極為方便,可是對行人和自行車卻不是很友善。

「照片三」是通過大阪堺市市中心的宿院通,中央分隔島種著刺葵,所以這條路也被稱為刺葵通。堺市過往也執行了建築疏開行動,拆除了三千六百戶,共撤離一萬兩千人。然而1945年7月的空襲還是燒毀了大部分的街道,後來的戰災復興都市計畫,將市中心的道路規劃成東西南北整齊的格狀,而宿院通就是東西向的幹線道路,拓寬達50公尺,並且作為復興的象徵,取名為「不死鳥路」(不死鳥的英文同刺葵的學名)。

照片二是名古屋市的櫻通和伏見通的交叉路口,這兩條路也屬於疏開道路。 圖/作者提供
照片二是名古屋市的櫻通和伏見通的交叉路口,這兩條路也屬於疏開道路。 圖/作者提供

從道路一窺城市與居民的關係

日本有兩百個以上的都市曾遭受空襲,諷刺的是,這為後來汽車社會所需的基礎建設取得快速進展。順帶一提,不死鳥路除了堺市之外,也存在於三重縣的津市和福井市,這三個都市都經歷過戰災,福井市更在1948年遭受震災。想必他們都抱著如不死鳥一般重生的盼望才取了這個名字吧。

或許讀者會覺得看到寬闊的道路就得思考其由來,未免太追根究柢,不過這是非常重要的知識。日本因為遭受戰災,相對不需面對道路徵收伴隨而來的撤離居民的問題。沒有受到戰災的美國在戰後郊區都市化的時代,為了讓高速公路通過,徵收並打掉了貧民窟,住民被迫搬離。

都市是為了誰存在?又是建立在誰的犧牲上?這是道路教會我們的事。

「照片三」是通過大阪堺市市中心的宿院通,中央分隔島種著刺葵,所以這條路也被稱為刺葵通。 圖/作者提供
「照片三」是通過大阪堺市市中心的宿院通,中央分隔島種著刺葵,所以這條路也被稱為刺葵通。 圖/作者提供

※ 本文摘自《散步學入門:城市魅力大搜查》第七章「從【都市計畫】解讀」,第四節〈戰爭拓寬的道路:建築疏開與空襲後重建的道路〉,行人出版授權刊登。


散步學入門:城市魅力大搜查
作者:山納洋
譯者:曾鈺珮
出版社:行人出版
出版日期:2021/10/01

《散步學入門:城市魅力大調查》書封。 圖/行人出版提供
《散步學入門:城市魅力大調查》書封。 圖/行人出版提供

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