日本道路的散步學入門：關於空襲、居民與城市的共同生存之道
Walkin' About在大阪吹田市舉辦時，我進到了一家咖啡店，「照片一」是店前方、十分寬敞的雙向道，老闆是這麼說的：「更早以前路其實更寬，後來設了人行道之後稍微限縮了一點。因為再往前一點是T字路口，所以不需要太寬。路太寬會出現很多違規停車，所以以前常有女警來開罰單。 」
據說這裡的道路如此寬敞，是為了因應戰爭時的需要，不過開發到一半戰爭就結束了，所以這條路並沒有通到車站。
今日的寬闊道路：昔日戰時的拆屋區域
地圖中光德寺右邊的路是所謂的「疏開道路」，為了避免空襲造成的大規模延燒而進行拆屋的區域，大約拆毀一千四百戶，四千人失去家園。據說當時利用掛網將房子拉倒拓寬。戰後寬達22公尺的都市計畫道路，就是建立在這樣的悲劇上。
東京、大阪、名古屋等大都市都執行了疏開道路行動，全國多達六十萬戶居民被撤離。京都雖然沒有遭受空襲也拆毀了一萬戶，造就出後來的五條通、堀川通和御池通，擁有一千兩百年歷史古都裡的寬闊道路便是源自於此。
各式各樣的疏開道路
「照片二」是名古屋市的櫻通和伏見通的交叉路口，這兩條路也屬於疏開道路，總共50公尺寬的幹線道，雖然對於交通和物流極為方便，可是對行人和自行車卻不是很友善。
「照片三」是通過大阪堺市市中心的宿院通，中央分隔島種著刺葵，所以這條路也被稱為刺葵通。堺市過往也執行了建築疏開行動，拆除了三千六百戶，共撤離一萬兩千人。然而1945年7月的空襲還是燒毀了大部分的街道，後來的戰災復興都市計畫，將市中心的道路規劃成東西南北整齊的格狀，而宿院通就是東西向的幹線道路，拓寬達50公尺，並且作為復興的象徵，取名為「不死鳥路」（不死鳥的英文同刺葵的學名）。
從道路一窺城市與居民的關係
日本有兩百個以上的都市曾遭受空襲，諷刺的是，這為後來汽車社會所需的基礎建設取得快速進展。順帶一提，不死鳥路除了堺市之外，也存在於三重縣的津市和福井市，這三個都市都經歷過戰災，福井市更在1948年遭受震災。想必他們都抱著如不死鳥一般重生的盼望才取了這個名字吧。
或許讀者會覺得看到寬闊的道路就得思考其由來，未免太追根究柢，不過這是非常重要的知識。日本因為遭受戰災，相對不需面對道路徵收伴隨而來的撤離居民的問題。沒有受到戰災的美國在戰後郊區都市化的時代，為了讓高速公路通過，徵收並打掉了貧民窟，住民被迫搬離。
都市是為了誰存在？又是建立在誰的犧牲上？這是道路教會我們的事。
※ 本文摘自《散步學入門：城市魅力大搜查》第七章「從【都市計畫】解讀」，第四節〈戰爭拓寬的道路：建築疏開與空襲後重建的道路〉，行人出版授權刊登。
《散步學入門：城市魅力大搜查》作者：山納洋譯者：曾鈺珮出版社：行人出版出版日期：2021/10/01
