共享經濟夢碎？中國獨角獸ofo人去樓空，欠債數十億

多年前風光一時，估值曾經超過20億美元的中國共享單車巨擘ofo，2017年起傳出營運危機，纏訟至今。近期用戶與媒體驚覺，尚欠債務20多億（人民幣，下同）的ofo，聯繫管道全斷，辦公室早已人去樓空。

近日中國共享單車用戶發現，ofo的官網、App、微信、客服等服務全部中斷，據悉ofo還有超過1,500萬用戶在排隊退款。中國媒體指出，依據消極的退款進度，這些用戶要等572年才能全數獲得退款，等於無望。上個月也有媒體記者探訪ofo兩處前辦公地點，以及兩處ofo宣稱的新辦公地點，次次撲空。

高額負債，人去樓空

目前失聯的ofo，成立於2014年，約當是中共政策領銜投資燒錢、為共享單車等共享經濟產業「造神」之際，從2018年開始，ofo內設黨委掌握實權。

本弊案涉及金額之高，崩塌之迅速，令輿論與用戶忿忿不平，抨擊當局與業者針對上千萬用戶和供應商「割韭菜」。如今ofo一干負責人跑路，多達20億元的用戶押金和供應商貨款終難取回。

根據美國財經媒體《Quartz》報導，ofo曾在2015至2018年的八輪融資中，籌資超過22億美元，投資者包括阿里巴巴集團以及中國叫車業龍頭滴滴出行。

ofo在中國暱稱小黃車，鼎盛時期的營運據點曾經遍及全球250多個城市，包括美國、日本、澳洲、德國、新加坡、西班牙等21個國家，投放自行車逾千萬輛，用戶超過兩億，估值曾經超過20億美元，是典型的數位科技獨角獸企業，也曾是媒體吹捧的「共享經濟」當紅炸子雞。

直到2017年底，市場傳出ofo因為過度擴張資金斷鏈，涉嫌挪用用戶押金，共同創辦人戴威緊急出面滅火「闢謠」，強調「ofo不會動用任何一筆押金」。

然而，從此ofo噩耗連連，2018年9月，科技商業媒體《全天候科技》報導，ofo因國際市場失利，並在8月底爆出積欠廠商「鳳凰自行車」高達6,815萬元。內幕人士更指出，ofo為了發薪急向阿里巴巴借款6,000萬，但是ofo和阿里巴巴當時皆否認。《全天候科技》並指出借款發薪之前，戴威在當年3月已向阿里巴巴借款17.7億。

而在2018年8月，ofo共同創辦人于信曾經駁斥ofo「將被滴滴出行和阿里巴巴旗下的螞蟻金服聯手收購」的市場消息，然而，當時市場也已傳言ofo已經開始籌備破產重組程序。

2018年10月底，上海媒體《界面》根據ofo資產負債表，指出ofo負債高達64.96億元，其中包括積欠用戶押金36.5億元、積欠供應商10.2億元。ofo則稱此報導為無稽之談、將對《界面》訴諸法律。當時ofo在國際節節敗退，已經退出美國、澳洲、德國市場，並將退出日本。

一年多前早已撐不住了

2018年底，ofo幾乎已經撐不住了，《界面》報導一個月後，共同創辦人兼執行長戴威，面臨市場信任與資金告鑿的雙重危機，在11月28日發了一則令人起雞皮疙瘩的「雞湯文」，表示「哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！」強調「所謂危機，就是危險和機遇的並存。當你認為它是危險，那麼危險已經來臨，當你認為它是機遇，那麼機遇即將到來！」

對於這種八股喊話，要求退押金的用戶並不買帳，反而加劇信任危機，紛紛表示「別整些沒用的，先把押金退了再說！」「活下去不難，有尊嚴地活下去太難了！連個押金都不能自由退出，ofo你還能給自己留點兒尊嚴嗎？」

再過一個月，戴威12月19日終於發文面對ofo的嚴峻困境，承認已背負現金壓力一整年「全力融資而無果」，深感力不從心，自稱想過無數次「解散公司，申請破產」，但又感性地表示，當看見路上用戶騎著小黃車趕去上班，或是推著小黃車乘放重物，就認為仍有百萬用戶需要ofo服務，因此「再大的壓力我們也要扛著，再大的困難我們也要想辦法克服」、「不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負責。」

資本市場明眼人都知道，這種「失控的正向思考」話一出，幾近廢話，代表負責人難以負責了。當時ofo壓力山大，面臨千萬用戶要求退押金，「擠兌」總額高達20億，之前許多用戶也指控押金未能依規定日期取回，等於違約。

此後一年多，ofo幾乎處於司法程序、瀕臨跑路的「崩而不潰」殭屍狀態。中國天津法院去年6月裁定，ofo已經「基本上沒有資產」，無法償還原告供應商巨額債務。此外，大量用戶抱怨押金遲遲不還，APP卻還能接受用戶付款，有詐騙之嫌。當時據媒體計算，向ofo申請退押金的用戶多達1,500萬人，累計金額將近30億。

早在2018年底，《路透社》訪談科技業者，即指出ofo的慘況是對科技業投資者的鄭重警告。巨廈之將傾往往有跡可循，回顧ofo樓起樓塌的脈絡，以及主事者應對危機時的花言巧語，不僅衝擊中國一度高歌猛進的「共享經濟」，也讓無數創新創業者的淘金美夢隨之破碎。