怎樣阻止機車騎上人行道？增設停車彎並善用物聯網
台灣城市的人行道常有機車行駛、也常停滿機車，讓行人無法安心且順暢通行。從需求與供給看機車停車問題，開徵機車停車費外，還應增設與路面同高的機車停車彎。此外，可運用物聯網科技，偵測騎行人行道的機車車牌號碼，以供警方開罰，加強嚇阻效果。
台灣的城市裡，行人專用空間受侵害的問題十分嚴重，無人可以安然行走。人行道或騎樓，常有機車騎上來，與行人擦身而過，或是到處停放，讓行人通行困難。
在台中，行人「寸步難行」。作家劉克襄《我的城市不友善》一文，以及聯合報記者的追蹤報導，都指出了台中的人行道和騎樓地面高低不平，機車與障礙物又多，行人只好冒險走在馬路邊，尤其火車站、醫院與百貨公司附近最嚴重。
在高雄，老人不敢上街。市府推動友善行人路權專案，整頓騎樓並取締障礙物，亦讓機車退出人行道；但根據民間團體「還我行人路權聯盟」帶領高齡長者的實際體驗，人行道仍常有機車飛駛，而騎樓不僅高低不平，也常有停車與雜物阻礙暢通。
怎樣才能讓人行道與騎樓真的易於行走？
從政府到民間，台灣現在的做法，看起來大致可分成三種：
- 執法：例如騎樓整平與淨空、機車退出人行道、針對違停車輛加強取締與拖吊等；
- 教育：例如加強宣導、納入駕訓與駕照考試、納入學校教育等；
- 道德呼籲：例如呼籲尊重行人路權、發放「機車不騎人行道」宣示貼紙等。
這些措施能有多大成效？台灣是否可以拿出更好的做法，徹底捍衛我們的行人專用空間？
▎應檢討問題根源 著手處理後端因素 前端現象自然改善
高雄市婦女新知協會理事長彭渰雯就指出，即便人行道上禁止停車，但法規中卻仍允許機車停放於騎樓下，由騎樓所有權人負責管理；然而這樣的規劃卻讓機車騎士為了在騎樓停車，直接將機車騎上人行道，對行人造成安全危害。彭渰雯認為，市府應加速檢討問題根源、訂定時程表以求漸進改善。
針對機車停滿人行道的問題，台中市交通局已與中山醫學大學成立改善小組，另覓新地供附近機車停放；台中市警察局也認知，火車站附近機車和腳踏車停車空間不足問題需要解決，才能治本。
像這樣，從問題的「後端」因素著手處理，好讓問題的「前端」現象自然改善，這才是正確的思考方法。
當然，問題的最根本因素，乃是「都市裡的摩托車過多」，但這還牽涉到許多其他議題，如就業機會之地理分布過於集中、大眾運輸供給不足、機車的騎乘與停車成本過低、薪資水準低落且成長停滯等，涵蓋了都市計畫、交通規劃、經濟政策等領域。
▎從需求與供給看機車停車問題 開徵機車停車費外 應增設機車停車彎
雖然停車位的「需求」目前居高不下，但台北市即將開徵機車路邊停車費用，有望產生影響。
至於停車位的「供給」，目前看來既不夠用又缺乏良善規劃，才會導致騎樓與人行道的停車亂象。應該優先考慮的是：在目前的機車停車高需求地點（簡言之，就是那些現在騎樓跟人行道停有機車的地方）實施空間改造工程，利用人行道在樹穴與樹穴之間行人不使用的空間，將之改為與路面同高的「機車停車彎」，使足以容納該地的機車；再於原本常有違規停放機車之處，放置植栽盆等物體。
如此一來，機車騎上人行道的動機將降低，但是可想而知仍然無法杜絕，有待其他措施來配合。
機車行駛人行道，在《道路交通管理處罰條例》第45條明文規定，處新台幣600元以上1,800元以下罰鍰（依照該條例用詞定義，與汽車有關之條文亦適用於機車），原有嚇阻目的，但因警力有限、執法不全，許多機車騎士存著僥倖心理，仍然把機車騎上人行道。或許我們可以從「加強嚇阻」的角度來思考。
▎運用物聯網科技 可偵測人行道上騎行機車的車牌號碼
從以下兩個國外案例中，台灣能得到什麼靈感？
在美國加州，有「矽谷首都」之稱的聖荷西（San Jose），正運用物聯網（Internet of Things, IoT）科技打造智慧城市。市府於2015年5月與民間廠商達成合作協議，在市中心148個路燈的頂端裝設感應器。這些感應器的體積，就跟一般的網路數據機差不了多少，但功能可大多了──除了可作為無線網路（WiFi）熱點、可替市府蒐集交通數據、可察知附近槍擊並通報警方、可偵測地面變動並發出地震預警之外，還可以感應街上的物體動作，並在附近人行道與馬路皆淨空的情況下關閉該盞路燈。
以色列的特拉維夫（Tel Aviv）為抑制私家車輛的使用，在繁忙的道路上保留了一條專供公車、接駁車、計程車與汽車共乘者（car poolers）使用的專用道；至於私家車輛的駕駛人，若沒耐心塞在車陣中，倒也可以使用這條專用道——只是口袋要夠深——這條專用道的瀝青暗藏玄機，其內埋有感應器，可偵測私家車輛的車牌號碼，並自動從駕駛人的信用卡帳戶中扣款，扣款費率則依該道路當時的交通繁忙程度而有所不同，以價制量。
我們看到，感應街上的物體動作，以及偵測車牌號碼，這兩件事在技術上都已經是可行的了。如果，感應器可以再做到下列三件事：(1)分辨馬路與人行道的不同；(2)「感熱」以分辨機車、自行車與身障人士電動代步車的不同；(3)「感速」以分辨機車騎行或牽行的不同──那麼，機車要是從馬路進入人行道範圍內，若只牽行無妨，一旦開始騎行，其車牌號碼就會被偵測並傳給警政單位，以便開罰。
台北市政府資訊局於2015年9月表示，推動智慧城市建設，將採取「探究基層民眾需求作為規劃基礎的由下而上（bottom-up）的決策模式」。有安全順暢的人行道可走，沒有機車上來搶道、阻道，這豈不就是無法時時刻刻以汽車代步的基層民眾，其每天踏出家門後最基本的需求？從低科技的停車彎增設，到高科技的物聯網運用，成本都不高，效益卻可以很大。
