首爾散策：都市空間體驗景點推薦
清溪川，有水泥亦有綠蔭
清溪川，是全球都市河川改造最著名的案例之一。與現今台北市新生高架道路下方的大排水溝「堀川」（被許多人誤認為瑠公圳）一樣，1960年代首爾的清溪川也曾被高架道路覆蓋著，直到2003年因復原工程而拆除，整個工程於2005年完成，整治範圍全長8公里（東亞日報以東，新踏鐵橋以西）、寬50公尺，清溪川也因此成為國際知名觀光景點。台中近期完成再造的「柳川藍帶水岸」，或許是向清溪川的致敬與效法。
筆者實地走訪清溪川，發現需從川邊循階梯而下才能親近水邊，因其水面比沿岸地面低約3公尺。清溪川附近多辦公大樓，每天中午有大量出外用餐的上班族到此休憩，有時亦可見中小學生到此戶外教學；每天晚間，這裡還有水舞聲光秀。
清溪川在多個地點設置了水中踏石，讓人拾階而渡，增添了人們散步的趣味。穿過市區的清溪川，溪水仍舊清澈，不少市民喜歡脫鞋在此濯足。此外，水中小型魚類甚多，還有一隻水鳥更是這裡的「固定居民」，也成了來往路人最喜愛的拍照對象。
清溪川的每一段皆有不同性格，最靠近東亞日報前清溪川廣場的那一段，雖有著完全水泥化的河岸，但其臨水階梯的空間設計也最方便人們在岸邊小坐。沿河往東走不久，水泥河濱就結束了，此後一路都是綠樹夾岸。
北岸的某段堤牆上，有長達數十公尺的壁磚畫，描繪著朝鮮國王與太后及上百名軍士浩浩蕩蕩從漢城（首爾舊名）前往水原行宮避暑的情景。若是白天步行至此，聽著喇叭播送的配樂，彷彿當時旗鼓喧天的盛況重現。
京義線林蔭道， 廢棄鐵道變身公園
京義線林蔭道，是京義線鐵路地下化後，以地面上的廢棄鐵道及其周圍所重新規劃而成的綠地公園，全長6.3公里，共分三個區間，分別為新昌山崗區間、臥牛橋區間、延南洞區間。
其中，延南洞區間因位於首爾年輕人的重要消費商圈「弘大」而人氣最旺。這裡也被稱作「延中公園」，因其位於「延南洞」，也令人聯想到紐約「中央公園」而得名。
弘大是弘益大學附近地區的簡稱，以大學生的餐飲及娛樂場所而聞名。筆者在弘大參加國際交流活動後，一行人帶著食物，就到延中公園的草地上坐著野餐。草地略有起伏，或許是刻意營造出來的地形變化，當時是禮拜五晚間十點左右，在此野餐的年輕人仍很多。若是白天到訪，還可觀賞綿延的銀杏樹。
延中公園兩側的馬路不寬，各只有兩個車身寬（一個車身寬的空間供車輛通行，餘下空間供路邊停車），且均為單行道。夾於馬路與公園之間的，是與馬路等寬的人行道。至於面向公園的三、四層樓商店與餐廳建築也整潔美觀。等寬的馬路與人行道，暗示了汽車與行人的路權是平等的。
首爾路7017，高架道路改為人行步道
首爾路7017，前身為1970年竣工後專供車輛行駛的首爾火車站高架道路，2017年改造而成的人行步道也於5月正式啟用。訪客可藉由螺旋狀樓梯、電梯或電扶梯登上這條全長約1.7公里的步道。步道上栽種了各種韓國原生植物，亦有冷水噴霧柱為整體環境降溫，甚至設有彈簧床讓兒童跳躍嬉戲，更安排了免費的韓國傳統音樂表演。
雖然首爾路7017很明顯地是循高架道路變身人行步道的紐約空中鐵道公園「高線公園」（The High Line）前例，並非創新，在韓國也受輿論批評為抄襲，然而首爾路7017啟用後，確實吸引了大量步行人潮。根據筆者實地踏查，其中雖不乏外國面孔，但絕大多數仍為韓國人，可見該建設廣受首爾市民的認同。
首爾路7017的啟用，在人口密度高卻缺乏開放空間的首爾市中心，發揮了公園用途，提升市民的生活品質。原本的高架道路對於附近居民而言，因帶來噪音與遮蔽日照，而被視為「嫌惡設施」；改造成人行步道後，則因提供了新的戶外活動空間，搖身一變成了「福利設施」。新人行步道所帶來的人潮，除可活絡附近零售商業，更讓首爾多了一個能向國際行銷的新觀光景點。
首爾路7017符合了世界先進國家的都市建設大趨勢：城市從「以車為本」邁向「以人為本」，城市的土地逐步由汽車的車輪下得到解放，行人獲得更廣大、更安全、更舒適的步行環境。
延世路，首爾第一條公共運輸廊道
延世路，是首爾的第一條「公共運輸廊道」（transit mall）。這裡是首爾年輕人另一消費重鎮「新村」的中心道路，由延世大學校園之中心道路往南延伸所形成。延世大學是韓國人心目中的三間頂尖大學「SKY」之一，其他兩間是首爾國立大學與高麗大學。
公共運輸廊道，指的是禁止私人車輛，而專讓公共運輸車輛、自行車及行人使用的道路。延世路本來是一般市區道路，首爾市政府於2012年7月將其指定為「大眾運輸專用地區」試辦地點，並成立由地區人士參與的事業推進委員會，經與警察等有關機構協商而確定計畫方案。自次年9月起開始將其改造為首爾市內第一個大眾運輸專用地區，全長550公尺（地鐵新村站以北，延世大學校門以南）。這條公共運輸廊道於2014年1月正式開通，僅開放行人、16人座以上廂型車、緊急車輛、腳踏車及14條公車路線行駛。該路的人行道也因此得到拓寬，最寬處達8公尺寬。
此外，為保障行人用路安全，使用此廊道的車輛行駛速度不得超過每小時30公里；全天候禁止普通汽車駛入；計程車則被允許在公共運輸停駛的午夜至凌晨4點通行。延世路沿線的商店若需進貨，車輛須經許可才能於指定時段（上午10-11時及下午3-4時）通行，且不得違規停車或臨時停車。
筆者沿著延世路由南向北漫步進入延世大學校園，聽該校友人介紹，延世路的校內段也與校外段一樣，曾經歷從柏油路變為鋪磚道的改造。由於這會變更昔日幾場學生運動地點的面貌，因而遭學生抗議有抹殺共同記憶之虞。然而這條路變得更適宜行走，未來能容納更多公共活動在此發生，卻是個不爭的事實。
