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首爾散策:都市空間體驗景點推薦

一名穿著韓服的街頭藝人在清溪川邊演奏傳統樂器。 圖/路透社
一名穿著韓服的街頭藝人在清溪川邊演奏傳統樂器。 圖/路透社

清溪川,有水泥亦有綠蔭

清溪川,是全球都市河川改造最著名的案例之一。與現今台北市新生高架道路下方的大排水溝「堀川」(被許多人誤認為瑠公圳)一樣,1960年代首爾的清溪川也曾被高架道路覆蓋著,直到2003年因復原工程而拆除,整個工程於2005年完成,整治範圍全長8公里(東亞日報以東,新踏鐵橋以西)、寬50公尺,清溪川也因此成為國際知名觀光景點。台中近期完成再造的「柳川藍帶水岸」,或許是向清溪川的致敬與效法。

筆者實地走訪清溪川,發現需從川邊循階梯而下才能親近水邊,因其水面比沿岸地面低約3公尺。清溪川附近多辦公大樓,每天中午有大量出外用餐的上班族到此休憩,有時亦可見中小學生到此戶外教學;每天晚間,這裡還有水舞聲光秀。

清溪川在多個地點設置了水中踏石,讓人拾階而渡,增添了人們散步的趣味。穿過市區的清溪川,溪水仍舊清澈,不少市民喜歡脫鞋在此濯足。此外,水中小型魚類甚多,還有一隻水鳥更是這裡的「固定居民」,也成了來往路人最喜愛的拍照對象。

清溪川的每一段皆有不同性格,最靠近東亞日報前清溪川廣場的那一段,雖有著完全水泥化的河岸,但其臨水階梯的空間設計也最方便人們在岸邊小坐。沿河往東走不久,水泥河濱就結束了,此後一路都是綠樹夾岸。

北岸的某段堤牆上,有長達數十公尺的壁磚畫,描繪著朝鮮國王與太后及上百名軍士浩浩蕩蕩從漢城(首爾舊名)前往水原行宮避暑的情景。若是白天步行至此,聽著喇叭播送的配樂,彷彿當時旗鼓喧天的盛況重現。

2016年韓國大選期間,清溪川也掛滿了各候選人的宣傳物。 圖/美聯社
2016年韓國大選期間,清溪川也掛滿了各候選人的宣傳物。 圖/美聯社

清溪川附近多辦公大樓,每天中午有大量上班族到此休憩。 圖/作者自攝
清溪川附近多辦公大樓,每天中午有大量上班族到此休憩。 圖/作者自攝

京義線林蔭道, 廢棄鐵道變身公園

京義線林蔭道,是京義線鐵路地下化後,以地面上的廢棄鐵道及其周圍所重新規劃而成的綠地公園,全長6.3公里,共分三個區間,分別為新昌山崗區間、臥牛橋區間、延南洞區間。

其中,延南洞區間因位於首爾年輕人的重要消費商圈「弘大」而人氣最旺。這裡也被稱作「延中公園」,因其位於「延南洞」,也令人聯想到紐約「中央公園」而得名。

弘大是弘益大學附近地區的簡稱,以大學生的餐飲及娛樂場所而聞名。筆者在弘大參加國際交流活動後,一行人帶著食物,就到延中公園的草地上坐著野餐。草地略有起伏,或許是刻意營造出來的地形變化,當時是禮拜五晚間十點左右,在此野餐的年輕人仍很多。若是白天到訪,還可觀賞綿延的銀杏樹。

延中公園兩側的馬路不寬,各只有兩個車身寬(一個車身寬的空間供車輛通行,餘下空間供路邊停車),且均為單行道。夾於馬路與公園之間的,是與馬路等寬的人行道。至於面向公園的三、四層樓商店與餐廳建築也整潔美觀。等寬的馬路與人行道,暗示了汽車與行人的路權是平等的。

首爾路7017,高架道路改為人行步道

首爾路7017,前身為1970年竣工後專供車輛行駛的首爾火車站高架道路,2017年改造而成的人行步道也於5月正式啟用。訪客可藉由螺旋狀樓梯、電梯或電扶梯登上這條全長約1.7公里的步道。步道上栽種了各種韓國原生植物,亦有冷水噴霧柱為整體環境降溫,甚至設有彈簧床讓兒童跳躍嬉戲,更安排了免費的韓國傳統音樂表演。

雖然首爾路7017很明顯地是循高架道路變身人行步道的紐約空中鐵道公園「高線公園」(The High Line)前例,並非創新,在韓國也受輿論批評為抄襲,然而首爾路7017啟用後,確實吸引了大量步行人潮。根據筆者實地踏查,其中雖不乏外國面孔,但絕大多數仍為韓國人,可見該建設廣受首爾市民的認同。

首爾路7017的啟用,在人口密度高卻缺乏開放空間的首爾市中心,發揮了公園用途,提升市民的生活品質。原本的高架道路對於附近居民而言,因帶來噪音與遮蔽日照,而被視為「嫌惡設施」;改造成人行步道後,則因提供了新的戶外活動空間,搖身一變成了「福利設施」。新人行步道所帶來的人潮,除可活絡附近零售商業,更讓首爾多了一個能向國際行銷的新觀光景點。

首爾路7017符合了世界先進國家的都市建設大趨勢:城市從「以車為本」邁向「以人為本」,城市的土地逐步由汽車的車輪下得到解放,行人獲得更廣大、更安全、更舒適的步行環境。

首爾火車站高架道路原本專供車輛行駛,如今改造成了人行步道。 圖/作者自攝
首爾火車站高架道路原本專供車輛行駛,如今改造成了人行步道。 圖/作者自攝

延世路,首爾第一條公共運輸廊道

延世路,是首爾的第一條「公共運輸廊道」(transit mall)。這裡是首爾年輕人另一消費重鎮「新村」的中心道路,由延世大學校園之中心道路往南延伸所形成。延世大學是韓國人心目中的三間頂尖大學「SKY」之一,其他兩間是首爾國立大學與高麗大學。

公共運輸廊道,指的是禁止私人車輛,而專讓公共運輸車輛、自行車及行人使用的道路。延世路本來是一般市區道路,首爾市政府於2012年7月將其指定為「大眾運輸專用地區」試辦地點,並成立由地區人士參與的事業推進委員會,經與警察等有關機構協商而確定計畫方案。自次年9月起開始將其改造為首爾市內第一個大眾運輸專用地區,全長550公尺(地鐵新村站以北,延世大學校門以南)。這條公共運輸廊道於2014年1月正式開通,僅開放行人、16人座以上廂型車、緊急車輛、腳踏車及14條公車路線行駛。該路的人行道也因此得到拓寬,最寬處達8公尺寬。

此外,為保障行人用路安全,使用此廊道的車輛行駛速度不得超過每小時30公里;全天候禁止普通汽車駛入;計程車則被允許在公共運輸停駛的午夜至凌晨4點通行。延世路沿線的商店若需進貨,車輛須經許可才能於指定時段(上午10-11時及下午3-4時)通行,且不得違規停車或臨時停車。

筆者沿著延世路由南向北漫步進入延世大學校園,聽該校友人介紹,延世路的校內段也與校外段一樣,曾經歷從柏油路變為鋪磚道的改造。由於這會變更昔日幾場學生運動地點的面貌,因而遭學生抗議有抹殺共同記憶之虞。然而這條路變得更適宜行走,未來能容納更多公共活動在此發生,卻是個不爭的事實。

延世路改造為大眾運輸專用地區後,全天候禁行汽車,人行道也拓寬了。 圖/Kojec...
延世路改造為大眾運輸專用地區後,全天候禁行汽車,人行道也拓寬了。 圖/Kojects

延世路的校內段也與校外段一樣,曾經歷從柏油路變為鋪磚道的改造。 圖/路透社
延世路的校內段也與校外段一樣,曾經歷從柏油路變為鋪磚道的改造。 圖/路透社

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